Il crepacuore del giardiniere!
Non c'è bisogno di soffermarsi sui motivi di una simile disavventura, sono cose che succedono, ea volte anche troppo spesso! Ma, passiamo subito all'azione, (si spera) risolveremo il problema spinoso della ruota piatta una volta per tutte. Quando fai scoppiare la ruota della tua carriola, hai diverse opzioni. Il più comodo: vai dal tuo meccanico con la ruota per farla riparare, ma poi pagherai un prezzo alto. Un secondo che richiede uno sforzo moderato: vai in un garden center nella speranza di trovarne uno nuovo simile, o anche una ruota solida, ma ti rifiuti di fare un tale casino. Infine, la più coinvolgente e anche la più gratificante per l'ego: compri un kit di riparazione forature e la riparazione la fai da te. È più bello, probabilmente più veloce e soprattutto meno costoso delle altre soluzioni. Anche se non hai ancora avuto una foratura, sappi che i kit di riparazione delle forature si applicano anche come misura preventiva, spesso sono anche più efficaci in questo caso. In generale, si adattano a tutti i casi, ma assicurati che siano adatti alla tua valvola. Sono o del tipo "SCHRADER" (sigla anche SHRAEDER), identiche alle valvole che equipaggiano le auto… e la maggior parte delle carriole, oppure del tipo "PRESTA". Sono poi più sottili e dotati di un elemento da svitare per gonfiarli, come le ruote delle biciclette. In quest'ultimo caso, significa che la tua ruota è dotata di una camera d'aria. Avrai quindi bisogno di un kit specifico sotto pressione, perché il metodo che qui presentiamo non sarà adatto. Troverai questi kit nei negozi di bricolage e in alcune stazioni di servizio o centri di giardinaggio.
Difficoltà : moderato Costo : Meno di 10 euro Strumenti richiesti : - un kit antiforatura - una chiave piatta per il dado della ruota - un gessetto o un pennarello - una pompa per rigonfiare la ruota
Passaggio 1: controlla questi punti prima di iniziare
Controllare il tipo di valvola come spiegato sopra prima di acquistare il kit di riparazione delle forature. 
Il fianco del pneumatico deve essere contrassegnato come "tubeless", cioè senza camera d'aria.
Passaggio 2: rimuovere la ruota
Utilizzando la chiave fissa, allentare il dado per rimuovere la ruota. Potrebbe essere necessaria un'altra chiave sul lato opposto per evitare che l'asse giri.
Passaggio 3: ispezionare il pneumatico
Tutti i corpi estranei che potrebbero essere bloccati nel pneumatico devono essere rimossi. Possono essere utili delle pinzette o delle pinzette ad ago.
Passaggio 4: trova le perdite
Metti l'acqua nella vasca e gonfia la ruota. Immergilo e individua visivamente tutti i punti in cui fuoriescono piccole bolle (potrebbero essercene diverse). Per essere più precisi, togli la ruota dall'acqua e fai scorrere il detersivo per piatti nel punto che hai individuato. Dove le bolle si gonfiano, c'è un buco. 
Usa il gesso per segnare la posizione del foro segnando il fianco del pneumatico.
Passaggio 5: rimuovere il nucleo della valvola
Tutti i kit sono dotati di uno strumento per rimuovere il nucleo della valvola. 
Se non l'hai già fatto, sgonfia la ruota (se necessario), quindi inserisci lo strumento e svita normalmente, in senso antiorario. 
Rimuovere con cautela il guscio e riporlo in un luogo sicuro.
Passaggio 6: inserire il kit
Con il nucleo della valvola rimosso, girare la ruota in modo che la valvola sia in posizione ore 4 o 8. Questo è importante per evitare che il liquido di riparazione fuoriesca inutilmente sulla parte centrale se è in posizione ore 12, o che il suo inserimento sia ostacolato da una massa troppo densa se è in posizione ore 6. 
Premere sulla bottiglia per far penetrare il liquido sigillante. La quantità consigliata è indicata in etichetta: nel nostro caso si consiglia metà bottiglia. Gira lentamente la ruota e concentrati sui punti segnati con il gesso posizionando i segni verso il basso in modo che il liquido ostruisca i fori.
Passaggio 7: rimontare gli elementi
Il kit antiforatura viene inserito nel pneumatico. Rimontare la valvola con l'attrezzo e gonfiare alla pressione indicata sul pneumatico. Nel caso improbabile che la tua ruota non sia originale, devi anche guardare la pressione di gonfiaggio che il cerchio accetta, è scritto su di essa, e gonfiare al più basso dei due valori di pressione massima indicati. 
Rimontare la ruota e serrare il dado. Lasciare i segni di gesso nella posizione delle 6 nel caso in cui il liquido non sia completamente congelato all'interno. È tutto. Non solo il foro è bloccato, ma ora sei protetto contro altre forature che potrebbero verificarsi. È così semplice che ci si potrebbe quasi chiedere perché le ruote non vengono trattate direttamente in fabbrica contro le forature…?